• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

بیش از نیمی از تمام وسایل نقلیه جدید - از جمله بسیاری از برندهای رایج - اکنون به بنزین گران‌تر ... [+] درجه ممتاز نیاز دارند.
گرفتن

در حالی که قیمت بنزین تا حدودی نسبت به سطح بالای خود در یک سال گذشته کاهش یافته است، اکثر رانندگان آمریکایی همچنان به احتمال زیاد میانگین ملی 3.74 دلار در هر گالن را طبق گزارش AAA، هنوز هم به طرز ناراحت کننده ای بالا می دانند. و این برای سوخت با درجه معمولی است. کسانی که ماشین، کامیون یا شاسی بلندی که نیاز به حق بیمه دارند رانندگی می کنند با میانگین 4.27 دلار در هر گالن سوزانده می شوند. کسانی که در هاوایی زندگی می کنند در این زمینه با بزرگترین مشکل مواجه هستند، با درجه معمولی با میانگین 4.67 دلار در هر گالن و حق بیمه با 5.16 دلار.
طبق وب‌سایت سوخت‌رسانی آژانس حفاظت از محیط‌زیست، یک وسیله نقلیه معین که در شهر/بزرگراه ترکیبی 25 مایل بر کیلوگرم است و گاز درجه یک مصرف می‌کند، هزینه رانندگی در هر سال به طور متوسط ​​300 دلار بیشتر از خودروی معمولی با قیمت‌های فعلی است. این مبلغ 1500 دلار اضافی در طول یک دوره مالکیت پنج ساله است و هیچ گونه افزایش قیمت ناخوشایندی را که ممکن است در این مسیر رخ دهد در نظر نمی گیرد.
متأسفانه، انتخاب خودرو، کامیون یا Sport utility vehicle که به طور معمول کار می کند در سال های اخیر به طور فزاینده ای دشوار شده است زیرا موتورهای توربوشارژر با تراکم بالاتر و تزریق مستقیم سوخت به طور فزاینده ای به سوخت درجه یک اکتان بالاتر برای دستیابی به حداکثر پتانسیل عملکرد خود نیاز دارند. این باید برای مدل‌های لوکس و خودروهای اسپورت قرمز قابل انتظار باشد، اما همانطور که مشخص است، چندین مدل از برندهای رایج مانند شورولت و تویوتا نیز اکنون به آن نیاز دارند.
همانطور که به نظر می رسد، بیش از نیمی از تمام مدل های سبک فروخته شده برای سال 2024 به گاز اکتان بالاتر نیاز دارند و برخی از خریداران خودروهای جدید ممکن است تا زمانی که از یک فروشنده خارج شده اند متوجه نشوند که آنها خریداری کرده اند. مدلی که حق بیمه می گیرد.
برای نمونه‌های شروع نشده، گاز با درجه معمولی معمولاً 89 «اکتان» تعیین می‌شود، که معیاری است از میزان تحمل سوخت تراکمی قبل از احتراق. از سوی دیگر، Insurance premium با اکتان 91 درجه بندی شده است (همچنین یک انتخاب مبهم و تا حد زیادی اضافی در درجه متوسط ​​با اکتان 87 وجود دارد که قیمتی بین این دو دارد). سوخت اکتان بالاتر را می توان بدون انفجار نامنظم به نسبت بالاتری فشرده کرد، که معمولاً خود را به صورت "کوبیدن" یا "پینگ زدن" نشان می دهد.
در حالی که موتورهای امروزی شامل چیزی هستند که به آن سنسور ضربه می گویند که می تواند به طور خودکار زمان بندی شمع ها را تغییر دهد تا به طور ایمن سوخت اکتان کمتری را نسبت به آنچه توصیه می شود در خود جای دهد، شتاب و مصرف سوخت یک خودرو تا حدی تحت تأثیر قرار می گیرد اگر آن را به طور منظم کار کند. زمانی که درجه برتر در غیر این صورت توصیه می شود.
برعکس، هیچ مزیتی برای کارکردن خودرو با سوخت درجه یک وجود ندارد، اگر به طور خاص برای مصرف بنزین معمولی 89 اکتان ساخته شده باشد.
کسانی که به دنبال صرفه جویی در هزینه پمپ هستند باید مطمئن شوند که وسیله نقلیه ای را تهیه می کنند که به طور خاص برای کار با بنزین معمولی ساخته شده است. این اطلاعات مربوط به مدل‌های فعلی و گذشته را می‌توانید در وب‌سایت EPA بیابید، و همچنین روی برچسبی که در داخل درب پرکننده سوخت چسبانده شده و در دفترچه راهنمای خودرو ذکر شده است، چاپ شده است.
و چه یک خودرو بنزین معمولی مصرف کند یا درجه یک را ترجیح دهد، ایده خوبی است که فقط از سوختی استفاده کنید که صنعت نفت آن را «رده بالا» می‌نامد. این شامل افزودنی های اضافی است که به جلوگیری از رسوبات فلج کننده عملکرد در سیستم های تحویل سوخت پیچیده کمک می کند. مطالعه ای که توسط AAA انجام شد نشان داد که موتورهای آزمایش شده به طور متوسط ​​19 برابر کمتر رسوبات سوپاپ ورودی هنگام کار بر روی گاز Spinning top Tier up برای 10000 مایل به جای سوخت غیرمشخص شده و 2-4٪ مایل بیشتر در هر گالن دارند.
بیش از 50 برند بزرگ در ایالات متحده گاز و سوخت دیزل Pinnacle Level را ارائه می دهند که با علامت تجاری Tiptop Level روی پمپ، دسته پمپ، سایبان روی پمپ ها یا در پنجره ایستگاه مشخص شده است.
در زیر فهرستی از تمام خودروها، کامیون‌ها و شاسی‌بلندهای اصلی برای مدل سال 2024 آمده است که طبق پایگاه داده EPA، بنزین درجه یک را مشخص می‌کنند و به پیشرانه(های) موجود در خط مدل نیاز دارند. ما همچنین فهرستی از معدود خودروهای با برند لوکس باقی مانده را درج می کنیم که می توانند با استفاده از سوخت معمولی قدیمی و خوب، مقداری پول برای صاحبان خود صرفه جویی کنند.
مدل‌های برند اصلی که به گاز درجه یک نیاز دارند


* شورولت سیلورادو: 6.2 لیتری V8
* شورولت سابربن: w/6.2 لیتری V8
* شورولت تاهو: 6.2 لیتری V8
شورولت کامارو: 6.2 لیتری V8، 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ
* شورولت کوروت: 6.2 لیتری V8، 5.5 لیتری V8
دوج دورانگو: 6.4 لیتری V8، 6.2 لیتری V8 سوپرشارژر
* جی‌ام‌سی سیرا: 6.2 لیتری V8
* جی ام سی یوکان: 6.2 لیتری V8
* GMC Yukon XL: w/6.2 لیتری V8
* هوندا سیویک: 1.5 لیتری I4 توربو، 2.0 لیتری I4 توربو
* هیوندای النترا: w/2.0 لیتری I4 توربو
* جیپ گرند چروکی: 3.0 لیتری V6 توربو
* جیپ گرند واگنیر: 3.0 لیتری V6 توربو، 6.4 لیتری V8
* جیپ رانگلر: 6.4 لیتری V8
* مزدا CX-90: w/3.3 لیتری I6 توربو
* مزدا MX-5: 2.0 لیتری I4
* Miniskirt Cooper: 1.5 لیتری I3 توربو، 1.5 لیتری I4 توربو، 2.0 لیتری I4 توربو
* Miniskirt James Fenimore Cooper Clubman: 1.5 لیتری I3 توربو، 1.5 لیتری I4 توربو، 2.0 لیتری I4 توربو
* MINI James Fenimore Cooper Countryman: 1.5 لیتری I3 توربو، 1.5 لیتری I4 توربو، 2.0 لیتری I4 توربو
* نیسان آرمادا: w/5.6 لیتری V8
* نیسان پث فایندر: 3.5 لیتری V6
* نیسان تایتان: w/5.6 لیتری V8
* نیسان Z: 3.0 لیتری V6 توربو
* Drive 1500: w/6.2 لیتری V8 سوپرشارژ
* سوبارو BRZ: 2.4 لیتری I4
* سوبارو WRX: 2.4 لیتری توربو
* تویوتا کرولا: 1.6 لیتری I3 توربو
* تویوتا GR 86: 2.4 لیتری I4
* تویوتا GR سوپرا: 2.0 لیتری I4 توربو
* تویوتا لندکروز: w/2.4 لیتری I4 توربو
* تویوتا توندرا: 3.4 لیتری V6 توربو
* فولکس واگن آرتئون: w/2.0 لیتری I4 توربو
خودروهای ممتاز/با عملکردی که هنوز بنزین معمولی مصرف می‌کنند


* آلفارومئو تونله: با 1.3 لیتر I4 توربو
* آئودی A3: w/2.0 لیتری I4 توربو
* کادیلاک XT6: w/3.6 لیتری V6
* کادیلاک XTS: 3.6 لیتری V6
* شورولت کامارو: 3.6 لیتری V6
* فورد موستانگ: 2.3 لیتری I4 توربو، 5.0 لیتری V8
* Lexus ES: w/2.5 لیتری I4، 2.5 لیتری I4 هیبریدی، 3.5 لیتری V6
* لکسوس NX: با توربو 2.5 لیتری I4
* Lexus UX: w/2.0 لیتری I4 هیبریدی
* لوتوس امیرا: 3.5 لیتری V6 سوپرشارژ
* لینکلن اویاتور: با توربو 3.0 لیتری V6
* لینکلن کورسیر: با توربو 2.0 لیتری I4
* لینکلن ناتیلوس: با هیبریدی 2.0 لیتری I4 توربو
* لینکلن نویگیتور: 3.5 لیتری V6 توربو
منبع: سازمان حفاظت محیط زیست
من را در توییتر یا لینکدین دنبال کنید. Jim GorzelanyFollowingمن یک روزنامه نگار کهنه کار مصرف کننده خودرو در شیکاگو هستم که وقف ارائه اخبار، دیدگاه ها، نکات به موقع و بررسی برای کمک به به حداکثر رساندن سرمایه گذاری خودروی شماست. علاوه بر ارسال پست در Forbes.com، من به طور منظم در Carfax.com، Motor1.com، MyEV.com همکاری می کنم و اغلب در مورد موضوعات خودرو برای سایر نشریات و وب سایت های ملی و منطقه ای می نویسم. کار من همچنین در روزنامه‌های سراسر ایالات متحده منتشر می‌شود که توسط CTW Features منتشر می‌شود.">

* استانداردهای تحریریه چاپ
* چاپ مجدد و مجوزها

If you are you looking for more on اخبار خودرو وارداتی امروز have a look at our own website.